7月18日，隨著最后一榀重達(dá)712噸的簡(jiǎn)支箱梁精準(zhǔn)架設(shè)到位，標(biāo)志著金建鐵路實(shí)現(xiàn)全線路橋隧貫通，為后續(xù)無(wú)砟軌道、牽引供電等工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
記者在金建鐵路新安江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，百余名建設(shè)者正頂著炎炎烈日加緊施工，采取錯(cuò)峰施工策略避開(kāi)高溫時(shí)段，集中攻堅(jiān)橋面系及附屬工程。這正是全線2000余名建設(shè)者全力沖刺的縮影。
金建鐵路自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃鐵路，全長(zhǎng)64．51公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總投資119．21億元，沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。作為典型的山區(qū)鐵路，金建鐵路穿行于浙中丘陵地帶，橋隧比高達(dá)86．98％，尤其最后階段的箱梁架設(shè)堪稱“推著巨石上陡坡”——由運(yùn)架一體機(jī)和箱梁組成的1400噸級(jí)設(shè)備，需克服長(zhǎng)達(dá)2．2公里、最大坡度超20‰的連續(xù)縱坡，并頻繁穿越隧道，對(duì)操控精度要求極高。
浙江交通集團(tuán)金建鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)李彥偉表示，本次架梁任務(wù)的圓滿完成，標(biāo)志著路橋隧線下工程全面貫通，也為后續(xù)鋪軌以試電施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在持續(xù)高溫的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，指揮部采取彈性施工有效避開(kāi)高溫作業(yè)，在保證質(zhì)量的前提下完成各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)。
金建鐵路是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長(zhǎng)途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將聯(lián)通杭黃鐵路、滬昆鐵路等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，提高鐵路運(yùn)輸組織靈活性，促進(jìn)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
（記者 白洋）
